做為四大加工工藝的根源，沖壓模具設計對于新能源汽車生產制造會產生哪些更改？

實際上要聊“沖壓加工”加工工藝得話，那先得總體捋一下汽車制造的生產流程。一般的車輛汽車廠家會包攬沖、焊、涂、總四大加工工藝。汽車動力系統一般單獨于四大加工工藝，針對新能源車，尤其是針對新能源汽車，汽車動力系統相匹配的便是電動機及充電電池生產車間，這個是對比于傳統式汽油車不一樣的地區。 車輛沖壓件加工，說白了，便是將厚鋼板根據沖壓加工的方法變為車輛車體零件；沖焊便是將這種零件根據電焊焊接、鉚合等方法聯接變成白車身；噴涂又被稱為漆料生產車間，是對白車身附以各種各樣防腐蝕加工工藝，并噴漆上好看的清漆、水性漆，以做到著色和表層安全防護的功效。裝配工藝即便是把車的身上各種各樣零部件及安裝系統在車的身上拼裝成一臺詳細的車輛，并開展維護保養、路試等一系列檢測，最后退出變成達標產品車。 那麼再看來一下傳統式車輛的沖壓模具設計特性，下面的圖是汽車零部件沖壓加工成型的加工工藝全過程，可基本上分成拉深、沖孔機、壓邊、整形美容這好多個一部分，依據不一樣零件的結構特點、復雜性及其汽車企業的加工工藝特性，成型全過程從4道序到6道序不一。 車手上的五金沖壓件可大概分成兩大類，熱成型件及冷成形件 有一個定義叫生產加工深層，是什么意思，是指汽車企業自身生產加工的零件占全部零件的占比。這一每一個汽車企業都不太一樣，可是大部分公司都是會把熱成形件、小的零件及其內板件業務外包，自身留有四門、兩蓋、側圍、葉子板。關鍵出自于2個考慮到，一是這好多個零件增加值較為高，汽車4S店賣配件關鍵也是賣的這好多個零件；二是這幾個零件全是關鍵的外遮蓋件，假如業務外包，品質管理會無法確保。

出自于成本費考慮到，現階段汽車廠家常用的流行壓力機線，除開線首自動上料機線尾琉璃擺件還選用人力方法未完成自動化技術，別的基本上都完成了自動化技術。關鍵的壓力機線知名品牌有法國的舒勒、國內的濟二等，整線速率可做到10-17次/件，但針對生產制造小零部件的經銷商，選用的大部分是成本低、低自動化技術聚氨酯材料扭簧水平的壓力設備，有的乃至是手動式線。

針對板材，無外乎兩大流行復合彈簧原材料，厚鋼板及鋁合金板。在其中厚鋼板占較為大，鋁合金板占較為小，但全鋁車身是未來發展發展趨勢。針對模具生產自身，現階段是一個完善化度較為高的領域。

假如要討論將來沖壓加工生產車間在新能源車生產制造中飾演的人物角色，那麼探討的前提條件立足點有3個：一是未來新能源車輛與傳統式車輛的不同點及發展前景針對沖壓加工的危害；二是將來沖壓模具設計自身的發展前景；三是顛覆性創新的技術性及加工工藝。