汽車沖壓件顛覆性創新的技術性及加工工藝

由于前邊提彈簧計算公式計算到，車輛沖壓件加工三大構成部分板材、壓力設備及模貝。板材上邊早已說過，就不會再贅述。針對機器設備而言，發展前景當然是更高一些的智能化水平，更彈簧夾頭快的生產率，更低的成本費。現階段的流行沖壓加工生產流水線都還沒達到徹底的智能化自動化技術，因此，未來發展方位一定是沖壓加工全生產車間的自動化技術，從管料開卷有益到板材全自動發布到全自動沖壓加工整件全自動裝車運輸至沖焊，完成徹底的自動化技術。

現階段這一點并不是沒法完成，僅僅考慮到自動化技術成本費較高，沒有非常好的合理性，但伴隨著自動化控制的完善、成本費的減少，高水平的自動化技術一定是將來沖壓加工生產車間的發展前景。迅速的生產率，現階段生產制造速率較高的沖壓加工生產流水線是法國的伺服驅動器壓力機線，整線規模性速率更快可達17次/分鐘，中國的濟二線也可以做到13次/分鐘，迅速的生產率代表著更低的產品成本、更高一些的盈利。

因此我堅信17次/分鐘毫無疑問并不是極限，將來毫無疑問會向著更高一些的生產率發展趨勢。針對模貝而言，盡管說如今模具生產領域相對性完善，但并不代表著極致。沖壓加工壓力機線軟性不錯，可以兼容不一樣的模貝，生產制造不一樣的零件，可是模貝自身，能不能再提升軟性呢，現階段一個零件就必須一套模貝開展生產制造，模貝成本費在沖壓加工中占有率非常大，并且，伴隨著顧客人性化要求的愈來愈明顯，車系換代也愈來愈經常，因此，將來模貝的柔性生產。

成本低化指將來的關鍵發展前景，盡管如今多一點模貝成型等柔性生產技術性都還不夠成熟，但柔性生產模貝、成本低模貝這一定是將來機械加工行業的發展前景。

顛覆性創新的技術性及加工工藝

那麼是否有很有可能發生徹底刷新車輛沖壓件加工自身的技術性呢？回答是徹底有可能的，而且早已發生了。

一種是現階段在高檔豪華轎車上早已發生了碳纖維車身及輪圈的運用，這自身在原材料上就早已刷新了一般的厚鋼板鋁合金板，因此成型加工工藝也就跳滑脫了沖壓加工的范圍。現階段沒有大批量應用緣故或是成本費問題，因此當某一天碳纖維車身的生產制造加工工藝可以把成本費降下去，很有可能便會改變傳統的鋼鋁家具板材沖壓模具設計。

也有一種是3D打印出這2年3D打印出一直很受歡迎，這也是一種近凈成型，廢棄物耗費更少，最重要的是柔性生產更高一些，代表著可以革除模貝，個性化定制。但這一技術性現階段的問題取決于打印出原材料的抗壓強度，現階段還沒法做到車輛車體的抗壓強度規定，但現階段早已發展趨勢出了金屬材料打印出技術性，盡管還未充足完善，但這也是可預料的將來可完成的技術性。

以上二點是會對沖壓模具設計自身造成顛覆性創新危害的技術性，但具體時間是10年，或是20年，乃至更久，這并不太好說。

因此，將來沖壓加工生產車間會在新能源車生產制造中飾演怎樣的人物角色？本人淺見，由于新能源車現階段關鍵的轉變點沒有車體外觀設計上。因此，短時間，沖壓加工的人物角色不容易發生很大的變化。

但做為四大加工工藝的根源，沖壓加工自身的影響力或是不可替代的，提升自動化技術率和減少制造成本是將來沖壓模具設計的關鍵發展前景，但針對新能源車生產制造必要性會看起來并不是那麼關鍵。

新能源汽車企有可能會減少沖壓加工的生產加工深層，將大量的零部件業務外包乃至將全部沖壓加工項目外包給零部件經銷商。長期性考慮到，顛覆性創新的技術性例如3D打印出及碳纖維車身會讓沖壓模具設計和沖壓加工領域巨大變化，但來臨時間會較長。